在政策和市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池回收行業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值日益凸顯，產(chǎn)業(yè)化提速可期。

近日，南方財(cái)經(jīng)全媒體走進(jìn)深圳市恒創(chuàng)睿能科技有限公司（簡(jiǎn)稱“恒創(chuàng)睿能”）。這家成立于2017年的公司，從事退役動(dòng)力電池循環(huán)綜合利用領(lǐng)域。

恒創(chuàng)睿能提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司成立5年以來復(fù)合增長(zhǎng)率超100%，去年?duì)I收規(guī)模達(dá)10億元。

從固廢回收行業(yè)，到搭上新能源風(fēng)口，躋身新能源電池循環(huán)利用企業(yè)。踩準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)的恒創(chuàng)睿能，進(jìn)入資本擁抱和產(chǎn)能擴(kuò)張期。近日，新能源退役鋰電池綜合利用解決方案提供商恒創(chuàng)睿能宣布完成超億元人民幣B+輪融資。今年8月在湖南湘江建設(shè)年產(chǎn)10000噸鋰電池材料回收和三元材料前驅(qū)體生產(chǎn)項(xiàng)目。

專注新能源電池循環(huán)利用，進(jìn)入蘋果供應(yīng)鏈

近日，新能源退役鋰電池綜合利用解決方案提供商恒創(chuàng)睿能宣布完成超億元人民幣B+輪融資，由普洛斯旗下隱山資本領(lǐng)投。本輪融資將主要用于完善梯次利用產(chǎn)品系列開發(fā)，新能源退役鋰電池循環(huán)處理產(chǎn)能構(gòu)建以及新型鋰電濕法回收技術(shù)拓展。

恒創(chuàng)睿能董事長(zhǎng)兼創(chuàng)始人陳志鵬表示，本輪融資將擴(kuò)寬恒創(chuàng)睿能國際化之路，與企業(yè)未來的戰(zhàn)略需求極度契合，憑借普洛斯智慧物流生態(tài)體系資源，探索鋰電池回收上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，完善低碳綠色創(chuàng)新發(fā)展模式，深化產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)協(xié)同，不斷完善電池回收體系。

就在今年8月，恒創(chuàng)睿能宣布完成B輪融資，本輪融資額超3億元，由君聯(lián)資本、廣發(fā)系資本、恒信華業(yè)、瀚暉資本等參與，B輪融資累計(jì)金額超過4億元。

新能源汽車正在全球加速滲透，在上游資源緊缺、環(huán)保壓力加大與下游需求火熱的刺激下，挖掘“城市礦山”、實(shí)現(xiàn)鋰電材料回收成為行業(yè)大趨勢(shì)。以5-8年動(dòng)力電池壽命周期測(cè)算，目前國內(nèi)動(dòng)力鋰電池已迎來第一輪退役高峰。

此前2014年，赴美留學(xué)的陳志鵬關(guān)注到當(dāng)時(shí)仍只有Model S一款車型特斯拉，這家在日后引領(lǐng)新能源變革的車企，彼時(shí)還未迎來爆發(fā)期。但陳志鵬已形成了兩個(gè)判斷：一是整個(gè)行業(yè)動(dòng)力電池成本在逐漸降低，續(xù)航里程卻穩(wěn)步上升；二是以新能源汽車為首的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)正在逐步走進(jìn)千家萬戶，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代即將到來。

在國內(nèi)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，陳志鵬發(fā)現(xiàn)，鋰電池回收行業(yè)“小作坊”林立，行業(yè)陷入無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。2017年,恒創(chuàng)睿能成立，“那一年的工作就是破碎電池，投入研發(fā)、儲(chǔ)備技術(shù)和撰寫專利”。

2019年，恒創(chuàng)睿能在惠州投產(chǎn)第一個(gè)工廠，公司規(guī)模逐漸發(fā)展。恰逢環(huán)保風(fēng)暴。一批小作坊因?yàn)榄h(huán)保不達(dá)標(biāo)，漸漸退出電池回收市場(chǎng)，恒創(chuàng)睿能迎來發(fā)展良機(jī)。恒創(chuàng)睿能于2020年同時(shí)獲批“梯次利用白名單”“再生利用白名單”資質(zhì)，成為鋰電回收行業(yè)持牌企業(yè)。

也是在2020年，我國宣布碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。自此，新能源快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)績(jī)率超預(yù)期，退役電池的妥善安置處理問題才引起業(yè)界的重視。

目前，恒創(chuàng)睿能進(jìn)入了以蘋果為代表的國際領(lǐng)先企業(yè)的供應(yīng)鏈，同時(shí)與深圳巴士集團(tuán)、廣州公交集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，其生產(chǎn)循環(huán)材料已在新能源汽車與消費(fèi)電子領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用。

受上游原材料持續(xù)漲價(jià)和急速擴(kuò)大的新能源電池規(guī)?；艘塾绊?，同時(shí)低碳循環(huán)回收戰(zhàn)略意義凸顯驅(qū)動(dòng)，各大車企、電池生產(chǎn)商、電池回收利用企業(yè)的相關(guān)動(dòng)作頻繁。

陳志鵬表示，恒創(chuàng)睿能回收規(guī)模已躋身國內(nèi)前三。2020年公司營(yíng)收4.5億元，2021全年已達(dá)10億元，預(yù)期2022年有望達(dá)20億元的營(yíng)收規(guī)模。

鋰電回收企業(yè)加速跑馬圈地

今年8月，恒創(chuàng)睿能在湖南湘江新區(qū)新能源特色產(chǎn)業(yè)園招商推介會(huì)上簽約投資，建設(shè)年產(chǎn)10000噸鋰電池材料回收和三元材料前驅(qū)體生產(chǎn)項(xiàng)目，投入使用后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值10億元。

除了最早的惠州工廠外，恒創(chuàng)睿能還在江門和贛州分別建立了梯次利用和再生利用產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力電池回收利用處理能力達(dá)15萬噸/年。

陳志鵬認(rèn)為，鋰電池回收行業(yè)仍處于早期發(fā)展階段，爆發(fā)期還遠(yuǎn)未到來。

信達(dá)證券研報(bào)測(cè)算，2022年電池市場(chǎng)回收空間將達(dá)73.9億元，2025將達(dá)到317億元，以5年電池淘汰期計(jì)算，2017年開始服役的電池即將迎來報(bào)廢期。

據(jù)了解，恒創(chuàng)睿能針對(duì)回收電池主要有梯次利用和拆解回收兩種處理方式。剩余容量在80%~20%的退役電池可優(yōu)先遵循梯次利用原則應(yīng)用于電動(dòng)叉車、貨柜車的駐車空調(diào)乃至ETC電柜。

不過，由于各家廠商電池規(guī)格大小不盡相同，梯次利用暫未得到廣泛利用。陳志鵬向記者表示：“梯次利用的原則是幫助退役電池找到合適的應(yīng)用場(chǎng)所，我們提供檢測(cè)服務(wù)和技術(shù)方案。不過，很多應(yīng)用場(chǎng)景還在試驗(yàn)的過程中，畢竟誰也沒有遇到過這么大規(guī)模的電池退役潮?！?

對(duì)于不符合梯次利用標(biāo)準(zhǔn)的廢舊電池，恒創(chuàng)睿能則遵循拆解回收再利用原則進(jìn)行拆解、粉碎、篩選、提取動(dòng)力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料，并再次用于動(dòng)力電池生產(chǎn)。

據(jù)陳志鵬介紹，公司產(chǎn)品破碎回收端產(chǎn)能約為5萬噸，明年擴(kuò)產(chǎn)至15萬噸；濕法冶煉產(chǎn)能2萬噸，明年預(yù)計(jì)將達(dá)6萬噸。

恒創(chuàng)睿能在濕法回收工藝已建立起技術(shù)優(yōu)勢(shì)。“鈷、鎳回收利用率達(dá)到98%以上；鋰回收利用率90%以上，行業(yè)最頂尖水平是93%”。陳志鵬介紹。

值得一提的是，現(xiàn)階段雖然回收冶煉的金屬鹽綜合成本要比原礦制取的價(jià)格低，但是，大部分礦山被大客戶長(zhǎng)單鎖定，以低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格收購，而回收提煉生產(chǎn)的鋰電材料都是以上個(gè)月市場(chǎng)價(jià)計(jì)價(jià)。

例如今年以來，多重因素疊加推高碳酸鋰價(jià)格，致使回收生產(chǎn)的鋰電材料并不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此，陳志鵬表示，這是因?yàn)榛厥绽玫匿囯姴牧蟽H占總盤子的3%，回收端尚不具備議價(jià)權(quán)。隨著退役潮的來臨，動(dòng)力電池回收規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，未來5年至少可以降低40%的成本，議價(jià)權(quán)也將進(jìn)一步提升。

此外，陳志鵬透露，公司計(jì)劃2025年上市。